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波音公司表示将从4月中旬开始减少波音737 MAX系列飞机的产量，将从目前每月52架削减至42架。2019.4.8美国多次延飞波音737 MAX当地时间4月7日，美国航空公司宣布，将继续延长波音737 MAX机型飞机的停飞期直至6月5日。同月14日，“美国航空公司”表示，将波音737 MAX系列飞机的停飞期限从不久前宣布的6月5日再次延长至8月19日。当地时间6月9日，美国航空公司在其官方网站宣布，将波音737 MAX系列飞机的停飞时间延长至9月3日。美国联合航空公司7月12日宣布，再次延长波音737 MAX系列客机的停飞日期——今年11月3日之前，联合航空公司的波音737 MAX航班都不会执飞。9月1日，美国航空公司宣布延长波音737 MAX机型的停飞时间，停飞时间延长至12月3日。

此外，当被问及对于中国和其他金砖国家伙伴的态度时，卢拉强调了巴西应该效仿俄罗斯，与中国建立更加亲密的战略合作伙伴关系。“在2014年的巴西福塔莱萨举行的金砖国家会晤上，我向当时的总统罗塞夫建议，应该和中国签署一个合作协议。巴西基础设施比较匮乏，在包括高速铁路等建设项目上都需要中国的帮助。作为交换，巴西可以提供中国需要的食品和能源。这是一个非常好的协议，可惜最终没有达成。”卢拉向《亚洲时报》补充道。

今年3月，ofo通过动产抵押的方式，先后两次将公司共享单车作为质押物，换取了阿里共计17.7亿元借款。通过债权融资也就意味着，ofo面临着丧失抵押单车所有权的风险。有媒体报道称，在美团收购摩拜时，曾晒出一张财务报表，显示摩拜每月要亏损5-6亿元人民币。在市场体量方面，摩拜与ofo接近。加之ofo小黄车的损坏率要高于摩拜，车辆数量也稍微高于摩拜，粗糙的算法，ofo每月至少需要6亿元的资金。

汇丰晋信基金表示，展望2019年，企业盈利增速下行是投资者无法规避的风险因素，预测A股的非金融企业盈利增速会在2019年进一步回落至5%，当然也不排除零增长甚至负增长的情景。不过，经过2018年的股市下跌，目前股市给予的风险补偿非常高，已经具备很好的中长期配置价值。目前代表大市值股票的中证800指数和代表小市值股票的中小板综指的风险溢价均处于比较高的水平，中证800的风险溢价已经超过7%，中小板的风险溢价达到3%，均已经修复到一个非常有吸引力的位置。

这是西南腹地加快补齐基础设施短板的一个缩影。一季度，重庆交通投资增长10.7%，其中轨道交通投资增长9.0%，高速公路投资增长14.8%。云南交通运输支出345.55亿元，同比增长1.2倍。贵州快递业务量4861.49万件，比上年同期增长20.1%。

第二，加快国有经济布局和结构调整，形成国有企业有进有退、有生有死的动态调整机制。这些年来国有企业凭借着政府的资源和特殊政策，布局太广，战线太长，尤其是在竞争性领域，这些企业虚耗资源要素，加剧资产错配，大大挤占了民营企业发展的空间。因此，要加快国有经济布局和结构调整，近期重点对处于严重产能过剩的“僵尸企业”，对处于竞争激烈领域的商业、物流、外贸、服务业、制造业等国有企业，除极少数已经做强做优做大的企业以外，绝大多数要抓紧退出。从长远来看，在竞争领域可以生存发展但不符合国有经济长远发展方向的国有企业，以及经营风险大、国有企业内部动力机制和风险承受机制不能适应的领域的国有企业都应该有计划有步骤地退出。通过竞争性领域国有企业的退出，形成有进有退的国有企业发展机制，优化国有经济布局和结构。未来国有企业应主要在关系到国家全局的重大战略性产业，保障国家经济和社会正常安全运行的重要基础设施领域，以及为人民群众提供服务的公共服务领域发挥更大的作用。通过国有经济布局的优化，为民营企业的发展提供更广阔的空间，使民营企业和国有企业各自发挥优势，相互融合，共同发展，构成我国社会主义市场经济坚实基础。