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而在中报披露窗口，有的券商最近更是明确表示，未来投资业务要“去方向化”，并通过科技赋能。华东某头部券商日前在中期业绩说明会中表示：“公司积极应对市场挑战、挖掘多样化交易手段。公司的策略，无论是权益还是FICC，要去方向化、尤其是权益类。通过科技赋能、数据挖掘、建立事件模型，用科技的体系才能立足于投资的江湖。”

新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里，人均铁路长度不足5厘米，没有一根香烟长。如今，“我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。”中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）董事长陆东福日前宣布，到今年年底全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，高居世界第一。

当然，约翰逊的当选也可能会成为一场灾难，毕竟约翰逊也并不是一个喜欢按常理出牌的人。在约翰逊众多的“疯狂行为”中，最著名的莫过于他对欧盟的威胁。约翰逊威胁欧盟，除非达成令人满意的协议，否则将停止向欧盟支付390亿英镑的脱欧赔偿金。毫无疑问地，这是一个相当冒险的博弈策略。

许剑涛对记者表示，华为海洋目前有90多个海缆新建和扩容项目覆盖70多个国家，目前项目主要集中在东南亚，中东和非洲等区域，已经成为全球海缆行业四个厂家之一。“在5G时代，包括国际带宽在内的全球数据流量交换会剧增，我们相信海缆系统会朝着更加大容量、高灵活性和高可靠性的方案发展，海缆系统的服务质量要更高，对行业玩家会有不断创新的挑战和需求。”许剑涛对记者说。

胡坚波在上述亚太海缆峰会上表示，总体海缆数量中国和美国相差8倍，人均的海缆带宽差距更大，但中国互联网流量呈现快速增长，海缆的布局应该提速。而在毛生江看来，处于发展黄金期的海缆行业也在发生着内部的“裂变”。“这种变化发生在三方面，第一，以数据中心为基础的云计算服务作为海缆建设最新的驱动力，与海缆行业的交互越来越紧密，这一趋势引导行业内部寻求与数据中心进行深层次的合作实现协同发展。第二，伴随着互联网企业等内容服务供应商成为海缆新的投资者，目前行业投资主体主要为互联网内容服务商、电信运营商、私人投资者、政府、海缆运营商等，各个主体活跃性高，为行业健康发展提供了重要保障。第三，海缆行业的投资具有高门槛、高投资、高回报等特点，越来越多的金融机构与私人投资者开始聚焦海缆产业，共同探讨新的资金模式，促进海缆项目吸引力的提升。”毛生江说。

相较之下，早在6月份，惠誉评级就对中融新大下调了评级，将中融新大的长期外币发行人违约评级自‘BB’调降至‘BB-’，同时将高级无抵押评级及由Zhongrong International Resources Co．， Ltd发行的5亿美元票息率7.25%、2020年到期的高级债券评级自‘BB’下调至‘BB-’，评级展望为负面。